Ponte sullo Stretto: la pagina ufficiale parla di stabilità aerodinamica fino a 290 km/h

Chi e cosa. In un post recente la pagina social 'Ponte sullo Stretto di Messina' ha affermato che la struttura è progettata con criteri cautelativi tali da garantire stabilità aeroelastica anche in presenza di venti estremi, e che le prove sperimentali confermano margini di sicurezza superiori alla soglia di progetto.

Parametro di progetto. Secondo il post, il requisito di progetto richiede che l'impalcato sia stabile per venti con velocità pari a 270 km/h all'altezza della carreggiata. Il testo definisce questo valore come uno scenario eccezionale, superiore a qualunque evento anemometrico documentato nello Stretto di Messina.

Prove sperimentali e monitoraggio

Campagne sperimentali. Per dimostrare il comportamento aerodinamico, si legge nel post, sono state condotte estese prove in alcune gallerie del vento internazionali:

• National Research Council Canada (NRCC)
• BMT Fluid Mechanics (Regno Unito)
• FORCE Technology (Danimarca)
• Politecnico di Milano

Il post riporta che tali prove hanno mostrato stabilità della configurazione aerodinamica denominata Messina Type Deck fino a 290 km/h, offrendo quindi un margine ulteriore rispetto alla soglia di progetto.

Dati di monitoraggio locale. Il testo cita inoltre oltre vent'anni di monitoraggio anemometrico nello Stretto, dai quali emergerebbe che le massime raffiche registrate non hanno superato i 140 km/h, valore significativamente inferiore sia alla soglia di progetto sia al limite sperimentale indicato.

Implicazioni e verifiche. Dal confronto tra i valori osservati e quelli di progetto il post conclude che esiste un elevato livello di sicurezza strutturale e aerodinamica, coerente con la complessità e la rilevanza strategica dell'opera. Il contenuto specifica le istituzioni coinvolte nelle prove, ma nel post non sono allegati i report tecnici completi né i dati grezzi di prova, che sarebbero necessari per una verifica indipendente delle affermazioni.

Cosa resta da chiarire. Per una valutazione terza e completa servirebbero i documenti tecnici delle campagne sperimentali e l'accesso integrale ai set di dati anemometrici citati. Nel frattempo, la comunicazione social rimane la fonte pubblica più immediata delle informazioni diffuse su questo tema, con numeri (270 km/h, 290 km/h, 140 km/h) che rappresentano i punti centrali della dichiarazione.